关于共享出行,这里有一些你并不知道的“干货”

Joker 7年前 (2017-02-20)

共享经济其实是一个非常宽泛的领域,其覆盖的行业有太多太多。

从2000年开始,随着互联网时代的到来,开始有大量的社区、BBS、论坛出现,在这些最原始的社交平台上,人们开始表达出自己的观点,并分享很多信息。可以说,这就是共享经济的雏形,只不过那时并不涉及任何金钱报酬,所以也就谈不上“经济”,只是共享。

十年之后的2010年开始,随着Uber、airbnb等众多拥有实物的共享平台出现,共享经济开始逐步成型。当然也就从单纯的信息分享,走向以获得报酬为目的的共享。

国人对于共享经济的认识,基本上都是源自于滴滴、Uber,因为这两个平台都是专注于出行服务,而这也是人们日常生活的刚需,理所当然的成为了人们认识共享经济的“敲门砖”。

其实,共享经济只是一个概念,其实际应用的领域、行业还是相当之多。但是,这样一种全新的经济模式,也会给相对领域中的传统模式带来一定的冲击。

今天,镁客君就先给大家浅析一下在出行领域,共享经济对传统行业的冲击。

你可能不知道,共享出行的鼻祖是一家做租车服务的公司

首先咱们还是先来说一下共享出行,这个在我们现在日常生活中随处可见的共享经济。

全世界最早以共享经济模式运营的公司名为Zipcar,其创始人罗宾·蔡斯在2000年创立该公司的目的就在于,直击汽车租赁行业痛点。人们在租车时可能实际使用时间只有几小时,却要支付一天的租赁费用,无形之中就是一种浪费。而Zipcar则是以一种共享汽车的模式在运营,随用随借、随借随还的形式,将资源最大化利用起来。短短两年时间,Zipcar 公司已经拥有 76.7 万名会员,车辆 11000 多辆,业务遍布美国、加拿大、英国、西班牙以及奥地利。随后在13年,被汽车租赁服务公司 Avis Budget Group收购。现如今,全球依然有类似的共享汽车分时租赁平台,比方说知名度较高的Car2Go等等。

说完共享出行领域的“鼻祖”,接下来必然是轮到Uber,只不过,镁客君写过有关Uber的文章实在太多,这里就不再赘。有兴趣的可以在本网站搜索Uber,即可查阅。

当然,与Uber类似的共享出行服务平台在全球还有很多,国内的滴滴、同在美国的Lyft、印度的Ola Cabs等等。

滴滴们风头出尽之后,摩拜、ofo们接棒

滴滴们随着网约车新政的出台,正在逐步走向规范化。被定性为网约车,也使得快车这个曾经的共享经济代表,似乎不再符合共享经济的定义。不过,随之而来的共享单车,可谓是成功的拿过共享经济这根“接力棒”。

雨后春笋般的共享单车,在全国各大城市随处可见,小黄车、小蓝车、小白车等等各式各样的自行车、电动车,可以满足人们“最后3公里”的出行需求。

只是,现如今有关共享单车究竟能否称之为共享经济的质疑,越来越多。

当初还未走出校园的ofo,还可以算上标准的共享经济。校园学子们提供出自己闲置的单车,ofo进行改造加锁之后,提供车辆的单车共享者可以免费试用,而需要骑车的则只要支付几毛钱就可以获得单车短暂的“使用权”。

只不过,现在再看共享单车领域,似乎缺少了一个角色,那就是单车共享者。不论是ofo、摩拜、还是小蓝车,在大规模投入商业运营之后,都是通过定制单车的形式进行投放,也就是说单车共享者正是这些服务提供者本身。如此一来,也有观点认为共享单车难以称之为共享经济。

但是,无论怎样,单车的物权还是属于陌生人,并且也给予了相应的报酬,给共享单车冠以共享经济之名,还是可以说的过去的。

共享出行的出现,颠覆了不少传统领域

其实,共享经济的核心就是,将闲置在万千个人手中的资源,拿来与陌生人共享使用权。这样就可以在社会总保有量不变的情况下,满足更多的需求。既然满足了更多的需求,必然就会对这一领域的传统行业形成冲击。

滴滴、Uber们的共享出行平台,冲击最多的必然是出租车行业。因为同样的出行需求,在融入互联网之后,比传统的路边招手拦车要方便的太多太多。除此之外,在滴滴、Uber还在玩烧钱大战之时,传统的公共交通也有一点冲击,毕竟花同样的钱可以享受到类似出租车的服务,还是能够劫走很大一部分客流的。只不过在折扣券“红利”不复存在之后,还是会有很多人选择回归公共交通出行。

而共享单车冲击的,则是一个本就不多见的行业——修车铺。因为人们不再是拥有自行车的物权,那么也就不必为单车故障负责。而共享单车服务提供商大多有自行车厂商对车辆进行维护,街边那些传统的修车铺自然不再会有生意。而且,这一传统行当,极有可能在不久的将来,消失在人们的视线中。

今天有关共享出行领域的梳理就到此结束了,镁客君后续也会就其他有关共享经济的领域进行梳理,并逐一做深入的调查分析,敬请期待。

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