不用当「备胎」了?「氢能源汽车」迎来国家新政策力挺!

家衡 4周前 (11-11)

在“双碳”战略目标下,投资氢能源的热情终于被点燃了。

「氢能源汽车」迎来新政力挺!这下终于不用当「备胎」了?

最近,氢能源汽车又火了

在今年的进博会上,现代、丰田、小鹏旗下多款氢能源汽车被厂家摆在展台的醒目位置。

「氢能源汽车」迎来新政力挺!这下终于不用当「备胎」了?

与此同时,中央与地方政府相继推出多项新政策,力挺氢燃料电池的发展

历经多年的沉寂,属于氢能源汽车的“春天”要来了?

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没人做?政策来补贴

比起锂电池的疯狂,有关氢燃料电池的新闻似乎很少被人关注。

例如本月3日,丰田宣布与上海重塑科技达成合约,双方开发适用于商用车的燃料电池系统

这家名为重塑科技的公司,早在2019年就开始与丰田合作乘用车氢燃料电池系统的研究。

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这次的新合作,不仅进一步深化二者之间的合作关系,同时也是丰田嗅到“政策利好”的信号

就在丰田与重塑科技宣布合作的同一天,上海市发改委等六部门联合印发《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》的通知。

这个文件中给出一个重要的信号:那就是大力发展氢能源汽车。

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从内容上看,这份文件给氢能源汽车补贴力度可谓前所未有,一有当初补贴纯电汽车的架势

例如,对于氢燃料汽车的研究和开发,如果相关车辆达到国家综合评价要求就可以加分,每点可以补贴20万元。

如果是相关氢燃料技术的研究和开发,每点可以补贴3万元,每家企业产品奖励金额最高可达3000万元。

而在氢能源汽车的配套设施上,每个加氢站的补贴最高可达500万元,氢气的零售价格在补贴后最低只需10元/公斤(从2021年开始逐渐递减)。

简单来说,就是“任性砸钱”

不单是财大气粗的上海,全国已经有30个省份及直辖市出台了氢能发展相关政策方案,并且都提到了将氢能源作为“十四五”规划中的重要项目。

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到了本月7日,国务院发布了《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》里,再次明确了推动氢燃料电池汽车示范应用

这项全国性的政策,无疑给刚燃起的全国燃料电池浪潮,再添上一把火。

于是在国内车企都在全力投入纯电车型的研究同时,政策似乎有意将新能源技术引向了氢能源汽车。

豪情壮志面前,现实十分骨感

新政策的出台,在“双碳”的背景下虽是顺水推舟,但其实“十分意外”

在过去很长一段时间里,氢能源技术作为纯电技术的“替补技术”,在国内一直不温不火,

就以乘用车领域来说,虽然上汽、一汽、东风等一线品牌都推出过自家氢燃料电池车型,但至今尚未有一款车型量产。

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即使放眼全球,氢能源汽车的销量也是十分惨淡。有数据显示,2020年全球仅售出氢能源汽车9006台,其中韩国就占到5823台,而最热衷于氢能源汽车的日本仅卖出了761台。这甚至达不到纯电汽车的“零头”。

于是在纯电汽车的强大“攻势”面前,氢能源汽车只能扮演“备胎”的角色。

不单消费者不买账,车企老板们也很不看好这项技术特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上曾直接批评道:燃料电池就是“智商税”。

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马斯克的批评并非不无道理,作为一种“二次能源”,制造氢气本身会花费大量电能,那为何不直接用电池呢

当前,制氢主要通过化石燃料燃烧来产生。但随着时间的推移,使用可再生能源制成的氢气会慢慢变成主流。到那时,制作氢气基本上不会产生温室气体。

另外,氢能源汽车相比于纯电汽车,需要的产业链更为复杂。除了造车、制氢以外,存储氢气、运输氢气、添加氢气,都需要产业链的配合。

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这些环节的成本累加在一起,都会均摊在汽车本身

所以就目前来说,氢能源汽车在成本方面很难与纯电汽车形成竞争力,自然很难吸引到消费者的青睐。

就以国内厂商格罗夫推出的第一台氢能源SUV——欧思典来说,虽然1200公里续航里程“秒杀”了国内几乎所有的纯电SUV,单车75万的起售价格,你会考虑吗?

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没有完美的技术,只有最适合

随着纯电汽车的逐渐普及,人们逐渐发现了电动车暴露出的诸多问题。

例如国庆期间排队等待充电的电动车主们,只能停在高速上心急如焚。

充电桩的缺失和充电速度过慢的问题一直都存在着,至今没有完美的解决方案。

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同时,续航问题一直是纯电汽车的“最大毛病”。尤其是在冬天,电池的续航大大衰减,不少车主叫自家车取笑名“电动爹”。

氢能源汽车虽然价格昂贵,但能量密度高、氢气加注时间短、续航里程长,车主无需担心罢工的风险。

另外,今年开始的全球煤炭能源危机和锂矿资源危机,更是给纯电汽车的未来发展埋下了一个伏笔。于是在“双碳”的目标之下,强调清洁性的氢能源汽车再次被推向了前端

这项技术虽然并不完美,但或许更加适合。

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总得来说,氢能源汽车是一个很美好的未来发展方向,但正如其发展的现状:技术和成本的压力,让市场选择了纯电汽车

好消息是,政策的支持得以让氢能源技术再次展现出活力。在补贴政策完全明确后,产业链的发展明显会提速,最终推动氢能源的商业化应用。

目前来看,商用车领域或许成为氢能源汽车的突破口,帮助各家汽车实现技术突破以及降低成本。

但即便氢能源已经开始“百花齐放”,我们还是需要冷静看待,不代表可以盲目冒进,日本在氢能源的“失利”就是最好的例子。

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