走出工厂的FF 91，还会是贾跃亭的“谎言”吗？

贾跃亭的话，亦假亦真。

今晨，美国加州汉福德工厂内，贾跃亭精神焕发地坐在一辆刚刚下线的FF 91上，享受着来自法拉第未来（FF，Faraday Future）员工的掌声。

这是FF 91的第三次发布会，第一次是概念车型，第二次是预量产车，这一次是准量产车。标签的转变，似乎预示着FF 91离我们已经越来越近。

但无论是现场还是社交媒体上，贾跃亭依然没有给出量产的肯定答案，他只是在微博这么写到：“这是FF汉福德工厂生产制造第四个里程碑，也是向Q3按时高品质交付极智科技奢华FF 91迈出的一大步。”

不能量产的“准量产车”

和前两次一样，FF高管们并没有在发布会上提到太多关于FF 91的更多信息，我们只能从图片、视频以及FF官方给出的数据找出不同。

首先最直观的变化是激光雷达的位置。

此前的版本中，激光雷达位于前引擎盖的位置，为可升降设计。而准量产车版本的激光雷达被挪到了前挡风玻璃上方的位置，并且突出在外。

从网上公开资料来看，FF于去年四月选择美国老牌激光雷达厂商Velodyne的H800固态激光雷达传感器，最大特点是可以采用紧凑式结构，可以无缝安装在车辆挡风玻璃后面，支持安全导航和防撞预警，这与准量产版FF 91的外观十分吻合。

而整体外观方面，准量产FF 91并没有太多变化，只是在轮胎、后视镜略有变化，另外在轮胎四周加装了超声波雷达，弥补了激光雷达的视野缺陷。

FF官方宣称，这款车型为一款“新物种”，拥有超过5.2米的车长以及3.2米的轴距，因此配备了三电机全轮驱动系统，这使得FF 91最大功率来到了1050匹，能够在2.39秒内从0加速到60英里/小时（96公里/小时）。用贾跃亭的原话来说：这款车的性能要比迈巴赫与绝大多数的法拉利还要好。

直播的最后，这辆车也在空地上溜达了一圈，确实表现很出色。

不过在续航上，准量产版FF 91由此前宣称的700公里缩水到600公里（378英里），或许同样因为电池采购方的改变。

其他方面，FF 91的黑科技们依然没有太多展示，包括受NASA启发的零重力座椅、互联网连接以及宽敞的后排座椅腿部空间。在直播里，我们只能从片段里看到一款大尺寸的中控显示屏。

FF CEO毕福康表示，今天发布的准量产车在设计、配置等方面与最终的量产车已经基本一致，在今后的几个月里还将进行各项测试。

但时至今日，我们依然没能得到更多有价值的信息，贾跃亭的“第四次发布会”，会在今年夏天如期而至吗？

信用破产，发布会只是一次回光返照？

看完发布会，如果用一个词来形容现在的贾跃亭：真假难辨。

在国内，贾跃亭是个信誉全无的骗子，“下周回国”已经成为国内互联网的笑柄。但在国外，贾老板摇身一变成为改变汽车行业的创业家，不仅成功拉来了投资和人才，也确实把FF 91造了出来，单凭这一点，就难让大洋彼岸的投资人将贾跃亭与骗子联系起来。

但介于国内市场的差口碑以及一次又一次的量产爽约，贾跃亭和FF消磨掉了大多数人的耐心。从2017年首次亮相，到2022年准量产车型发布，FF 91已经推出五年时间，但贾跃亭却依然不能拿出最终可供交付的产品，因此已经有不少国外机构开始“觉醒”，质疑起FF的造车能力。

去年10月，美国做空机构J Capital Research发布一份关于FF公司的沽空报告，这家公司通过现场走访调研、对公司财报数据以及技术能力的分析，再结合上市后一系列的资本运作等，直言不讳地表示“不认为FF公司能卖出哪怕一辆汽车”，并声称：

FF就是割美国人民的韭菜，来偿还贾跃亭在中国的债务。

对此贾跃亭回应称：“冷饭热炒，无稽之谈，有信心在2022年7月按时交付FF91”。随后在去年12月的电话会上，毕富康也再次对今年7月投产表达出信心。

但到了虎年春节的第二天，贾跃亭的“美国骗局”再次遭遇了全方位的曝光：经过调查，FF原本宣称有1.4万辆FF 91订单，订单数额超过250亿人民币，但实际付款只有300人左右。作为对比，当年小鹏明星车型P7首次亮相后，一个月内的订单量约为1.5万辆。

讽刺的是，这次的调查是由FF投资人自行成立的特别调查委员会进行的，目的是回应J Capital Research的多重质疑。但如今公布出来的数据反倒揭示了公司先前投资者声明中的漏洞，这无疑是“搬石头砸自己的脚”。

显然，FF的投资者们被贾跃亭欺骗了。

除了预售订单凭空消失以外，特别调查委员会还指出了贾跃亭对于FF的控制力度。尽管早在2019年贾跃亭就辞去CEO职务，转任CPUO（首席产品&用户体验官），但实际上贾跃亭靠着自己的外甥王佳伟掌握了投票权，继而掌控整个公司。

消息一出，投资人们惊呼“受骗”，并将FF的组织构架进行了大幅调整，贾跃亭及毕福康都被削减了25%的工资。

然而，就在一切看似FF谎言将要彻底戳破之际，画风一转，贾跃亭“笑容满面”地再次出现在今天的新车发布会上，一切都是那么平静。

这究竟是FF 91不受外界影响，确认可以量产的信号，还是仅仅一次回光返照呢？

留给贾跃亭的最后机会

回顾贾跃亭以及FF的经历，它本该不至于沦为如此境界。

论资金，FF一共经历了至少9轮融资，投资者中包括吉利、恒大甚至珠海国资。

论人才，贾跃亭靠着“个人魅力”吸引来宝马任职20年的毕福康、曾任玛莎拉蒂美国区CEO的Christian Gobber……用曾任乐视汽车负责人的吕征宇的原话来说：“因为我见到了贾跃亭这个人。他很真诚、坦率，我选择相信他。”

再看贾跃亭对新能源汽车的理解，自从2014年在美国试驾特斯拉之后，他就看出了新造车的无限潜力，最后就在美国投资建立了FF，彼时国内造车新势力刚刚起步。

但8年时间过去，电动车市场早已物是人非，FF非但没有抢占分毫市场，反倒被外界看作贾跃亭的敛财工具。

回到今天的发布会，准量产版FF 91给投资人和消费者的惊喜依然有限，如果今年夏天依然没能实现量产，那么贾跃亭和他的FF可能真的会成为“新造车势力”中最大的骗局。

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