智慧交通这个赛场,腾讯要做的是一个新型态的开局者

申晨 2个月前 (01-08)

毫无疑问,智慧交通将是腾讯多年累积的大数据与AI技术的一次应用爆发。

早在2019年,在新基建的号角吹响之前,其所辐射的重要板块,交通行业的新增长点已经出现了,交通产业数字化转型成为了势不可挡的趋势。紧接着2020年中,交通运输部印发《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》,进一步明确了建设交通强国的总体目标以及以技术创新为驱动,数字化、网络化、智能化的主线发展。

在此浪潮下,借助5G、人工智能、云计算/边缘计算等技术赋能的智慧交通,毫无疑问成为了群雄竞逐的新赛场。

早前阿里36亿入股了智慧交通上市公司千方科技,发布了多场景的智慧高速解决方案,百度在车路协同、自动驾驶以及智能车联等方面也交出了成绩,滴滴和华为拿出擅长的技术,分别发布了信号控制分析及优化系统和交通智能体。相比之下,腾讯在这个赛场却意外地显得低调许多。

事实上,智慧交通领域的事腾讯做了不少,从公共出行、自动驾驶、城市轨道交通智慧大脑、智能路产巡检方案到智慧高速等,唯独缺的是一个”张扬“而更为整体的战略输出,而这个战略在2020年腾讯全球数字生态大会上被正式发布。在腾讯看来,未来交通是以人为中心的综合生命体,这不啻为对智慧交通产业一种新型态的定义,而它也在今日腾讯全球数字生态大会苏州城市峰会上被进一步解读。

“数字底座”与”云上生活“带来的产业经济升级

1月8日,腾讯全球数字生态大会城市峰会在苏州举行。峰会上,腾讯与苏州市人民政府签署战略合作协议,双方将联合打造四个数字经济中心(数字产业孵化中心、数字城市科创中心、人工智能产业应用中心、新文旅产业发展中心),构建腾讯联合创新基地,打造长三角数字城市标杆。同时,腾讯(苏州)数字产业基地也正式揭牌。

智慧交通这个赛场,腾讯要做的是一个新型态的开局者

此外,腾讯与G60科创走廊联席办完成了合作签约仪式,未来将加速布局长三角产业链生态,助力长三角G60科创走廊智能制造协同、高质量发展。

智慧交通这个赛场,腾讯要做的是一个新型态的开局者

金融领域,当天腾讯云与苏州国际发展集团有限公司合作共建的苏惠通产业金融平台也正式启动,该平台旨在为苏州中小微企业提供高效便捷的普惠金融和供应链金融服务,未来预计将实现对苏州40多万企业和80%产业链的覆盖,实现千亿级别的产业金融服务规模。

而智慧交通领域,腾讯智慧交通则与天安智联达成战略合作,双方将围绕车联网智能先导区智能基础建设及应用平台建设展开深度合作,在重点区域进行交通基础设施网联功能改造和核心系统能力升级,助力建设安全智能、高效贴心的城市智慧交通。

聚焦医疗领域,腾讯推出“腾讯杏林计划”,面向医疗与医保信息化厂商、医疗健康服务机构等与医疗健康领域相关的各类合作伙伴,开展产品解决方案共建、产业资源对接等合作,提高医疗健康行业信息化水平。此外,腾讯以C2B为抓手,一方面打通挂号、问诊、支付等环节,实现线上线下一体化医疗健康服务;另一方面通过数字化解决方案,助力政府、医院、医药企业的智慧升级。

在大型企业的转型升级方面,腾讯推出了云游无边界数字平台,这是依托企业微信“人人可用、人人易用”的操作系统,为大型企业量身打造统一、安全、无边界的整体解决方案。得益于一站式的业务办理服务、低廉的部署成本、安全的数据保障等突出的优势,腾讯云游无边界数字平台在内部腾讯业务和大量外部企业的服务中不断输出最佳实践。

新型态的智慧交通,腾讯能否做好“开局者”

智慧交通领域覆盖极广,起步也不晚,前有智能网联示范区不断涌现,后有自动驾驶多城市拿到测试牌照,加上云计算、边缘计算、人工智能、5G、大数据等多个技术手段的叠加赋能,可以说智慧交通产业处于蓬勃的上升期。然而交通的本质是安全与提效,在赋能之下,是否真的协助城市更智能化、交通调度更高效,民生出行更便捷等维度既是问题也是践行智慧交通的核心。

这其中,人既是施力者也是受力者,既是智慧交通大场景的直接体验者,也是其生命周期持续力的推动者。腾讯在2020年升级发布的腾讯智慧交通新战略——WeTransport业务版图恰恰嵌入了这个理念。

在WeTransport这个战略中,腾讯提供云端大脑和数字底座,结合腾讯“一码”(乘车码)、“一图”(腾讯地图)、“一云”(腾讯云)、“一ID”(超级ID)的数字化技术能力,提供云端大脑和数字底座,连接人、车、路、网、云。

在外界看来,将智慧交通设定成以人为中心的综合生命体,为此提供交通行业全生命周期解决方案,这本身就是对智慧交通的新型态解读。

此次峰会上,腾讯智慧交通副总裁施雪松在演讲时提及,腾讯要用动态的数据底座解决交通的问题,一方面借助腾讯多年来积累的大数据与AI技术,通过可提供的交通大数据,去赋能整个城市的基础设施,同时将物理传感器的时空数据和交通大数据进行充分的融合,通过这样的去构建一个可计算的城市。

而在镁客网的采访中,施雪松进一步表示,交通的本质是要解决供给侧和需求侧的矛盾,腾讯要做的就是借助其技术优势,提高供给侧的效率。数字孪生则是腾讯在智慧交通提效这件事上应用的技术手段,为物理世界建一个平行的数字化的虚拟世界,以完成这个世界里交通的推演、预判、计算、引导。

目前腾讯已经在长沙进行智慧城市的项目,静态和动态结合,静态例如对停车的优化,动态则基于路网优化。而与山东高速的合作则是建立数字底座,让整个高速运行可控可优化。与广州地铁合作的穗腾os项目,则是对轨道交通系统进行了升级,提升智慧化的调度管理。

腾讯副总裁钟翔平在采访中谈到,面向未来交通的探索也很重要,尤其像智能网联汽车、自动驾驶驾驶相关的发展。例如腾讯和深圳、天津等地在做智能网联园区建设,在这个园区建设的过程中间,政府一方面探索怎样运用生态合作模式,助力园区发展;同时也以园区为平台去探索,智能网联和交通管理相关的法律法规应用,这都会是未来交通探索的重要部分。在这个过程中,腾讯会提供很多AI技术能力,包括车路协同等技术基础。

而回归到腾讯智慧交通“以人为核心”的战略解读上,在寻找腾讯是否能做好这个新型态智慧交通开局者问题的答案上,施雪松的一句回答或许给出了答案,“腾讯的竞争优势是什么?最大的优势就是我们理解用户。交通强国提出来的,最重要的一点叫人民满意,本质上就是要以人为核心”。

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